Volkswagen Concept A au Salon de Genève.

L’étude VW présente un lien avant-gardiste entre les modèles sport et tout-terrain du futur. Un croisement qui réunit le design d’une voiture de sport et les éléments d’un tout-terrain. Son nom : Concept A.

Une Volkswagen à transmission intégrale, croisement entre voiture de sport et tout-terrain, au design à la fois stylé et puissant, et doté des meilleurs atouts des modèles tout-terrain. Volkswagen Concept A était présenté au public à l’occasion du Salon Automobile de Genève.

Le Concept A est l’expression d’une philosophie de conception avant-gardiste. L’avant s’orne d’une nouvelle grille de calandre tri-dimensionnelle en aluminium brossé et de projecteurs puissants qui lui confèrent une présence sympathique, mais surtout souveraine et énergique. Un «visage» familier, inconnu jusqu’alors dans le monde automobile, mais qui évoque immédiatement l’image d’un guépard. La ligne extérieure est celle d’un coupé, portes avant et arrière s’ouvrant en sens opposé, porte-à-faux courts et compacts, un long capot, et de surprenants montants C. Les jantes alliage 20 pouces équipées de pneumatiques de 295 occupent l’espace des impressionnants passages de roue.

Un espace vaste et très lumineux : une nuance de bleu intense et semi-transparente évoquant la couleur des glaciers habille l’extérieur du Concept A. Racé et athlétique, l’arrière impressionne par son élégance. Le hayon arrière se divise en deux, la partie située sous les feux arrière bascule comme sur un pick-up, offrant un large volume de chargement. Au dessous apparaissent les deux sorties d’échappement chromées. Un immense toit repliable s’efface en cas de besoin jusqu’au montant C.

Des moteurs connus et la transmission intégrale en plus : le prototype présenté à Genève est doté d’un moteur Twincharger TSI de 110 kW (150 ch.), dont le slogan pourrait être "plaisir de conduite maximal, consommation minimale". Cette motorisation est associée à une boîte six vitesses et à une transmission intégrale. Ce modèle pourrait tout aussi bien être équipé d’un turbo diesel à injection directe (TDI) avec filtre à particules, du moteur FSI Turbo de la Golf GTI (147 kW / 200 ch.) ou de bien d’autres encore. Les prototypes ont tous les droits.

Un rêve réalisable : le Concept A représente la vision idéale d’une Volkswagen, témoignant de l’une des nombreuses variantes imaginées pour l’avenir. Elles ont toutes une exigence commune: les modèles comme le Concept A doivent pouvoir être destinés pour le plus grand nombre de clients et élargir la gamme de manière pertinente.

L’art du designer est d’avoir su allier l’élégance sans compromis d’un modèle sport à la robustesse démonstrative d’une berline tout-terrain. Le plaisir à l’état pur dans un modèle fait pour la vie au quotidien, sportive sur de longs trajets, avec la ligne d’un coupé et l’âme d’un break: 4,35 m de long, 1,85 m de large et 1,55 m de haut.

Design exterieur

Evolution vers une dynamique pure : la nouvelle forme d’expression inaugurée avec la Passat et Eos se décline ici en une évolution osée: le concept A démontre l’essence même de la dynamique. Des lignes latérales clairement ascendantes, une succession contrôlée de surfaces et de formes et surtout de remarquables proportions traduisent ce concept de puissance et de mouvement. En l’observant attentivement sous tous les angles, on découvrira une infinité de nuances et de modulations, le design du Concept A joue littéralement avec la lumière.

Des pneus impressionnants : les roues de 20 pouces équipées de pneus de 295 et l’empattement de 2,6 m éveillent une sensation de puissance, renforcée visuellement par le motif des jantes. Les branches formées de deux éléments superposés accentuent la sensation tridimensionnelle.

Des proportions très séduisantes : un capot moteur très long, un arrière extrêmement court et des porte-à-faux plus que compacts: 0,93 m à l’avant et 0,82 m à l’arrière. Latéralement, la silhouette de ce prototype est marquée par la forme particulière des seuils de portes dont le profil concave vient rejoindre une ligne à hauteur d’épaule. Les seuils de porte, les passages de roue et les ailes se fondent dans une diversité de formes musclée et tendue. Par ailleurs, la ligne discrète qui prend naissance à l’avant, au niveau du montant A, se renforce vers l’arrière pour former un épaulement caractéristique des courbes classiques et intemporelles des modèles sport. En termes de design, cette ligne d’épaule capte la lumière et donne au montant C, harmonieusement intégré dans le corps de la carrosserie, le graphisme d’un triangle étiré. L’image subjective de ce montant C très particulier, évoque une sensation de vitesse venant s’appuyer sur la partie arrière imposante et racée. Cela est sans doute le plus abouti de tous les prototypes conçus par Volkswagen à ce jour.
La ligne stricte des encadrements de portes contraste avec la sensualité de ces courbes. Les portes elles-mêmes s’ouvrent en sens opposé, ce qui offre des avantages fonctionnels en termes d’accès et une perspective impressionnante lorsqu’elles sont ouvertes. Un montant B ne saurait trouver ici sa place. Le souci du détail s’exprime aussi dans la conception des poignées des portes avant et arrière dont le design et le toucher créent une harmonie visuelle. Les surfaces extérieures des portes sont en aluminium brossé tandis qu’une surface polie caractérise les surfaces intérieures. Leur forme et leur position donnent l’impression d’un coupé deux portes, sensation renforcée par la ligne du toit plat et tendu qui vient envelopper les vitres très basses typiques d’une sportive.

Design avant

Le Concept A est une automobile athlétique et rapide.

Un avant caractéristique : au premier coup d’oeil, l’avant d’un nouveau modèle transmet à l’observateur une image visuelle spécifique et marquante. La calandre du Concept A présente une nouvelle évolution de la grille caractéristique de Volkswagen. Le motif en V déjà présent sur la Golf GTI et la Passat intègre cet élément et transforme l’avant en véritable sculpture. Loin de la discrétion habituelle, ses courbes prononcées saillent délibérément vers l’avant, exprimant une agressivité puissante et maîtrisée. En partie basse, derrière cette grille se dissimule une traverse ajourée couleur carrosserie. Tout ceci évoque clairement l’image d’un félin.

Les phares : les projecteurs légèrement en oblique, véritable regard félin, renforcent l’allure éminemment souveraine du Concept A. Le cercle, élément caractéristique de Volkswagen depuis l’époque lointaine de la Coccinelle, est traversé par un bloc optique trapézoïdal. Les LED renvoient le motif traditionnel du phare rond dans le futur. Grille de calandre et optiques sont encadrées par des pare-chocs latéraux largement dimensionnés dont la ligne inférieure reprend et renforce visuellement le motif en V de l’avant. Ce V s’étire de la jupe de protection jusqu’aux montants avant en passant par la grille de la calandre.

Classique comme un cabriolet : à l’image du soft-top d’un cabriolet, le toit fait légèrement saillie au-dessus d’un pare-brise bas et plutôt droit. Les surfaces extérieures en aluminium des montants avant créent une référence visuelle sur laquelle s’appuient le pare-brise et le toit. Ces éléments constituent une caractéristique importante du design du Concept A, en représentant une rupture graphique par l’alternance des matériaux.

Design arrière

Un coffre à géométrie variable : le hayon arrière du Concept A est, comme cela a déjà été indiqué, composé de deux parties. La partie inférieure peut être ouverte séparément et peut également être maintenue en position ouverte en cas de besoin, par exemple pour transporter des objets longs. En ce qui concerne la partie haute du hayon, les charnières extérieures ne sont pas simplement synonymes de fonctionnalité et de robustesse, mais elles contribuent techniquement à souligner le design fluide du toit qui suggère nettement le style d’un coupé. Le hayon lui-même, avec sa large vitre et son angle plat, constitue l’élément classique de design d’une voiture de sport.

Design interieur

Pas d’encombrement de cadrans superflus, et aux beaux jours le Concept A se transforme en cabriolet grâce à son toit repliable.

Un vaste espace intérieur : l’habitacle est placé sous le signe de l’air et de la lumière. Le toit repliable, de couleur noire, s’escamote en cas de besoin jusqu’au montant C. Les sièges baquet présentent d’excellentes propriétés ergonomiques tout en permettant de gagner de la place. L’environnement du conducteur et la console centrale ont été conçus en tant qu’entités indépendantes, sans compromis ni liaison forcée.

Le plus dans la sobriété : la console centrale, par son volume et sa forme, crée un lien tangible avec le moteur et la transmission. L’emplacement du levier de vitesse a été choisi de manière optimale. La main droite se positionne ainsi directement dans le flux de puissance, entre le moteur, la boite de vitesse et la transmission intégrale. La planche de bord, réduite à sa plus simple expression, semble flotter dans l’espace. Un cadran rond central permet de se concentrer sur l’essentiel. Les diffuseurs de climatisation, clairement visibles, ont été conçus comme des éléments de design à part entière. Leur structure à large grille sert de support à des éléments fonctionnels comme l’interface multimédia.

Annoncer la couleur : l’habitacle du futur combine avec style les matériaux les plus divers, mélangeant les réinterprétations de la décoration classique avec l’innovation pure, accompagnée d’un zeste de provocation. Les noms eux-mêmes témoignent de cet esprit d’audace et de fantaisie. L’habillage de cuir noir porte le nom de « Black Reflection », les inserts sont en laque magnésium «Frozen Ice ». Les portes et autres éléments d’habillage sont revêtus de « Black Reflection » et de « Frozen Surface » (cuir nubuck noir et applications argent). Les parties centrales des sièges, de couleur claire, sont en «Antarktica », un tissu de haute technologie, semi transparent et particulièrement respirant. Les parties latérales ainsi que l’avant des sièges s’habillent de cuir lisse ou grainé de couleur noire. La moquette affiche une nuance claire baptisée « lcekristall ».

Caractéristiques techniques
Données essentielles du prototype présenté à Genève